说到安全，诸位可能并不知道，如今耳熟能详的安全带、安全气囊、ABS防抱死、ESP车身稳定系统、胎压临测最早都搭载在昂贵的车型上，属于富人，因为这些技术的量产成本相当高。
随着量产成本的下降，曾经豪车专享的安全配置不断下移，越来越多的品牌车型开始搭载。尤其是近几年，传统被动安全装置的普及率已经相当高了，除了像卡罗拉这种把减配玩到极致的选手外，绝大多数品牌都会在自家车型上搭载ABS、ESP这类基础性安全配置。
但汽车在安全领域前进的步伐从来没有停止过，随之而来的便是我们日渐熟悉的智能安全，也就是我们所说的ADAS系统，虽然这套主动安全系统近两年日渐盛行，但由于成本较高，十万级区间的车型很难全面搭载，大多会拆分组合，价位不同享受的装备自然也不同。
不过，这个怪圈被长安睿骋CC打破了，一款起步价不到10万的家轿，如果比智能安全配置，同价位区间确实难觅对手。
最直接的体现就是睿骋CC所搭载的ADAS系统。ADAS系统也是智能安全核心，基于车载传感器、仪地图数据，系统运算与分析的智能驾驶技术。与传统的被动安全装置相比，ADAS系统优势在于提前预防，有研究表明，双目ADAS系统可以降低50%的交通事故率。
ADAS属于典型的高科技领域，技术与成本双重着所有的传统车企，而起步时间早，一直埋头深耕智能驾驶技术的长安汽车无疑是该领域最杰出的代表。睿骋CC正是全面搭载长安汽车先进技术的重要车型，代表目前国内最高的智能安全水准。
毫不夸张地说，睿骋CC智能安全配置堪称越级般存在，它搭载包括ACC全速自适应巡航系统（同级独有），LDW车道偏离预警、PAB预警辅助制动系统、TSR交通标志识别、360度全景影像等多项领先装备。可以说，睿骋CC重新树立了十万级家轿智能安全新标准 。
当然，优秀不能空口无凭。既然说安全就肯定有标准可以衡量。汽车行业针对汽车安全评价设置了许多标准。比如欧洲有E-NCAP、美国有IIHS，中国就是C-NCAP。
9月28日，中国汽车技术研究中心公布的2018版C-NCAP第一批车型测试成绩，长安睿骋CC作为第一款在新标准下进行碰撞测试的车型，以86.9%的得分率获得五星成绩。
2018版全新评价标准更为严苛，不仅更改了侧面碰撞避障，提高鞭打试验速度，还增加了气帘加分要求，AEB系统试验及评价，行人试验及评价等。部分标准甚至超过了欧美。
睿骋CC首撞成功，原因有两点：一是研发高标准，早在睿骋CC研发之初，长安汽车对这款车的车身结构及选材进行了严格把控，强化B柱，同时车身采用56%以上的高强度钢，前防撞梁甚至采用了成本高昂的热成型钢。其次是技术实力，自动紧急制动系统（AEB）测试其实很难过关，如果睿骋CC没有率先搭载PAB预警辅助制动系统，绝不可能把五星安全揽入怀中。
长安睿骋CC“智领安全驭越巅峰”主题安全体验营活动已经正式启动，活动先后将在西安、广州、郑州、东莞等12个城市举办，在11月3-4日睿骋CC安全体验营抵临南京和重庆，南京站选址澳林广场南京银杏湖试驾场地，重庆站选址大坪龙湖时代天街重庆悦来会展中心试驾场地。
参与者通过3D-AR技术能够在感官视觉上体验冲刺、平缓、碰撞等速度，感受生活中的交通事故，刺激指数不亚于游乐场。
或许每个人都想拥有透视眼看穿让自己迷茫的问题。这里的体验虽然做不到解决人生疑惑，但却能够为你呈现你对于睿骋CC安全性能的各种好奇。吸能构架式车身、安全气囊、行人安全、预拉紧限力式安全带等安全结构统统“一目了然”。
上文提到，睿骋CC车身使用了大面积的高强度钢达到56%以上，强度达到1200兆帕。对于数字，大多数人都是茫然的。就算我告诉你相当于一头成年大象站在一枚硬币上所带来的压强值也还是模糊。最好的办法当然是自己亲手试试，通过拉力测试感受汽车不同部位的力道。挑战成功还有品。
在交通参与者中，行人与汽车相比永远都是弱势的一方。智能斑马线就是在车辆与行人在斑马线“互挤”的状况时，让行人就能享受更高标准的礼遇，周围只要有乱入情况都会随时显示标识，行人的安全，同时也借此提示现场参与者安全行车的重要性。
一条难度颇高的小赛道，实现了对日常一些极端行车的还原。通过“全景360”、“竞技短道”、“CC智能行”三大试驾任务，体验者将全方位领略睿骋CC在智能安全方面的黑科技。
智能安全、智能驾驶的出现正在改变社会的方方面面，包括驾驶者和行人，也包括法律法规。这是一个积跬步以至千里的过程。从这个角度来说，长安睿骋CC安全体验营不单单只是一种体验和推广，而是一种潜移默化地重新构建，对安全驾驶、安全出行观念的构建，对智能驾驶技术不断升级的创新构建。
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