汽车新技术论文

　　汽车新技术论文_信息与通信_工程科技_专业资料。汽车新技术论文 论文题目：双离合变速器 学生姓名：严鹏 班级： 学号： 09 汽车 09010528 目录 第一章——双离合变速器的概述 1 2 双离合变速器的起源 双离合变速器的工作状态 第二

　　汽车新技术论文 论文题目：双离合变速器 学生姓名：严鹏 班级： 学号： 09 汽车 09010528 目录 第一章——双离合变速器的概述 1 2 双离合变速器的起源 双离合变速器的工作状态 第二章——双离合变速器的工作原理 1 2 干式 DSG 的工作原理 湿式 DSG 的工作原理 第三章——双离合变速器的杰出优势 1 2 双离合变速器的显著优势 双离合变速器的重大突破 第四章——双离合变速器的优缺点 1 2 双离合变速器的优点 双离合变速器的缺点 第五章——双离合变速器在实际使用中存在的问题 第六章——双离合变速器的总结 第六章——参考文献 关键词：双离合变速器 干式 DSG 湿式 DSG 1 双离合变速器的概述 DSG 双离合变速器起源 DSG 中文的表面意思是 直接换挡变速器 ，DSG 有别于一般的半自动变速箱 系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是 AMT（机械式半自 动变速器的一员） 。 DSG 的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此 DSG 变 速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动 变速箱 这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节 油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择 DSG 双离合变速器优势 DSG 带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速 性的最高时速性， 并且与传统自动变速去一样可以实现顺畅换挡， 不影响牵引力。 配备了 DSG 的发动机，有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性， 加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG 变速器是目前世界上最先进的变 速器系统之一。 DSG 双离合变速器工作状态 DSG 通过与变速箱控制模块项链的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。 发动机动力通过曲轴和一个双质量的飞轮传递到双离合器。 离合器 1 负责控制奇 数挡，离合器 2 负责控制偶数挡。相当于将两套变速系统合二为一。DSG 变速系 统所包含的智能电子液压换挡系统，双离合器，双动力输入轴和三个轴共同完成 复杂的换挡操作。操控系统指挥晃荡齿轮在比当前运行档位高一级的档位上待 命，随时进入工作状态，以实现快速换挡。如当车辆以第六当行驶时，第七当齿 轮就已经啮合， 处于待命状态了， 只是还没有被激活。 当达到理想的换挡速度时， 与第六当结合的离合器 2 分离，同时，控制第七当的离合器 1 则迅速结合，就挂 上了 7 挡。整个换挡过程仅仅在百分之几秒内顺利完成。 2 双离合变速器的工作原理 DSG 有两种形式，即 湿式 湿式 DSG 的工作原理 和 干式 湿式双离合器， 其双离合器为一大一小 2 组同轴安装在一起的多片式离合器， 分别连接 1 3 5 挡以及倒挡和 2 4 6 挡齿轮。湿式 是指双离合器安装于一个充满 液压油的封闭油腔里。 这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热熔性，因此 能够传递比较大的扭矩。6 挡 DSG 可匹配最大扭矩 350N·M 的发动机。目前在 中国市场，迈腾 CC R36 EOS Scirocco 一些大众进口车都装备了 6 挡 DSG。 但这也是目前发生技术问题的 DSG。 干式 DSG 工作原理 干式双离合器，其离合器有 3 个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位 于两侧的 2 个离合器片分别连接 1357 挡和 246 当以及倒挡齿轮，中间盘在其间 移动，分别与 2 个双离合器器片结合或分离，通过切换来进行换挡。因为他的双 离合器不是 6 挡 DSG 那样安装于密闭油腔里，所以，被称为干式双离合器。干 式双离合器结构简单， 因而效率更高。但是干式离合器自身结构的固有特性使它 能够承受大的最大扭矩比湿式离合器要低。7 挡 DSG 可匹配最大扭矩 250N·M 的较小的发动机。一般认为干式是较湿式更为先进的。 简单概括二者的长处就是：干式双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳 经济。相对结构繁琐的湿式而言，故障率比较少。而湿式则显得动力更为强劲， 虽然最基本的双离合原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远 3 双离合变速器的杰出优势 DSG 显著的优势 DSG 变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些快手 动变速器的驾驶者们提提供了最佳选择。DSG 带来低油耗的同时，车辆性能方面 而没有任何的损失， 同样具有出色的加速性能和最高时速，并且与传统自动变速 器一样可以实现顺畅换挡，不影响动力输出。 配备了 DSG 的发动机有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性， 加速时比手动变速器更加迅捷。以高尔夫为例，带有 DSG 车型 0 到 100 公里加 速只需要 6.9 秒，这个成绩比手动当的车型更快，达到最高 235 巩俐是的同 时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备 DSG 车型 百公里耗油只有 8L，与手动车型相当。 DSG 变速器与传统自动变速器有着明显的差别，DSG 从一开始就没有采用扭 矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计 DSG 的工程师们走了一条具有革新的全新技术之， 巧妙的把手动变速器的灵活 性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点是有液控制的湿式双离合变速器系统。期中的离 合器 1 负责控制奇数齿轮的倒挡齿轮，离合器 2 负责控制偶数齿轮， 实际上可以 说这是由平行的变速器配合组成的一个变速器。 精密的离合器动作到来的结果就 是换挡时对牵引力几乎没有什么影响。因此能够产生无与伦比的动力转档，同时 感觉顺畅并且非常的舒适。 DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴 极其外部套筒组合而成的双传动周机构，并由 Mechatronic 电子控制及用液压装 置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器 1 结合，一组齿 轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已经被预选，而与之相连的 离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器 1 分离， 将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器 2 咬合已经被预选的吃困，进入下一档。 在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状 况。 举个简单的例子，当汽车在 3 挡行驶时，4 挡齿轮就处于预备状态，但是尚 未启用， 一旦达到完美转换点， 其他档位的齿轮闭合， 3 挡齿轮的离合器打开, 第 同时激活第四档。 离合器的开关在此过程中同时进行， 产生上述所说的平稳转换。 这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。 热衷于运动感受的驾驶员还会体验 到触摸屏扭就进行齿换的感觉。在 S 挡运动模式下，发动机和变速器配合可 以带来更高的转速和更顺畅的自动转档，从而带来更高的转换动力。 DSG 变速器带来重大突破 换挡更快 加速迅猛 原先只在赛车领域使用的 DSG 双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换 挡齿轮， 相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱 动力传递至车轮。其中，离合器 1 负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器 2 负责 控制偶数齿轮。因为没有浪费的做工，所以提速快而省油。 以高尔夫为例，带有 DSG 的车型，在双离合器作用下，比专业赛车手更快的 换挡速度，是的百公里加速仅需 6.9 秒。比普通 6 挡手动变速箱反应更快，并且 油耗更低。 比手动挡方便 比自动挡灵活 和传统的手动挡相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器， 只是使用了 DSG 的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽 车的燃油经济性，DSG 比手动挡换挡更快速，顺畅，动力输出不间断。推背图原文 和传统的自动挡相比，DSG 自动变速器有着明显的区别，DSG 没有采用扭矩 变换器， 自动转换更灵活， 而且也不是在传统概念的自动变速器基础开发出来的， 设计 DSG 工程师开创全新技术。 4 DSG 的优点 双离合变速器的优缺点 1.相比传统齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低 15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的 8 毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况， 换挡时间至少能达到 600 毫秒(从奇数挡 降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为 900 毫秒，例如从第 5 挡降到 3 挡) DSG 的缺点 1.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变 速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此 2.双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高 3.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚 至超过 1 秒 4.双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重 5.双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低，了发动机的改装空间 6.早期的双离合器变速箱可靠性欠佳 7.变速箱润滑油需要根据厂家要求定期更换，并且更换费用并不便宜 5 双离合变速器在实际使用中存在的问题 目前，无论是一汽大众还是上海大众，都采用了两种不同控制类型的 DSG 双离合变速器：湿式（6 挡）和干式（7 挡）。这些搭载了 DSG 的车辆出现的问 题比较多，而且也不尽一样，当然也有些问题是相似或相同的。 湿式控制的 DQ250（02E）型 DSG 变速器(6 速)的故障特征是：第一，起初故 障主要出现 在大排量车上，如奥迪 TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在 2.0 及 1.8T 车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及 换挡过程存 在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪 烁仅个别挡位能够行驶， 以及换挡时存在异响等； 第三， 从目前的维修案例来看， 故障点主要在电 子液压模块及双离合器本身。 干式控制的 DQ200（0AM）型 DSG 变速器（7 速）的故障现象有：在换挡时有 明显的一声或 几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行 驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障灯时常点亮并闪烁，同时变速器 可能只能处于一个固 定的低速挡位， 而不能自动换挡； 仅能在奇数挡位即 1、 3、 5、7 挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。 对于上述故障，无论是 4S 店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对 变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器 总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问 题。 专家分析： 对于大众 02E 型湿式控制双离合变速器所出现的问题，主要是由 双离合变速器技术的 “先天”缺陷，以及使用等“后天”使用不当所引起 的。单从该变速器的控制策略来看，DSG 技术固然是好的，但可能到了国内会存 在水土不服，控制要求及 使用满足不了 DSG 的运行要求。在道拥堵的城 市里使用时， 变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分 离，并形成不同的摩擦过程， 从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情 况下，电脑便启动了一些备用程序功能，所以就会导致一些故障现象的出现。因 此就该变速器最为核心的控制技术当 然是在双离合器的控制上了。接下来我们 就从离合器在初期的工作到换挡过程中的工作过程进行相关的了解。由于大众 OAM 型干式控制双离合变速器(如图)装车时间不是很长，对其故障还有待进一步 观察. 6 双离合变速器的总结 纵观全文，双离合变速器虽然结构复杂，但它是人类智慧的结晶。它集成了 普通自动变速器的舒适性以及手动变速器的操控性，不仅在技术上有着重大突 破，还在环保上做出了巨大贡献。所以，双离合变速器在今后汽车产业发展中会 占据越来越大的比例， 最终会成为汽车变速器中的主流。虽然在现今发展中双离 合变速器仍然存在着少量的问题，但我们有理由相信，这些技术问题必定会解决 的。 参考文献 豆丁网——双离合自动变速器论文 新浪网——双离合变速器的故障解析 百度文库 汽车构造与原理（下册）