有从事道桥梁设计专业的人士对21世纪经济报道记者表示，从现场照片的对比可以看出，事发地高架的设计车辆荷载为55吨，设计通车已超过10年。
对比发现，事故高架设计采用的是独柱墩结构（俗称“花瓶墩”），中间设置了一个支座，但支撑的道有扩大，“根据交通运输部2018年批准的《公钢筋混凝土及预感力混凝土桥涵设计规范》（下称“新规范”），理论上应该可以设置为2个支座。”上述人士表示。
采用花瓶墩的好处在于，在经济发展有限的条件下，在特定的历史时期，可以有效满足“经济、环保、适用、安全”的桥梁设计原则，以得到最经济的“建设成本”。
与“老规范”不同的是，“新规范”将近10多年来的新经验和新研究加以补充，比如抗倾覆验算，就详细说明了计算原理、计算方法和安全系数的要求。
由于目前无锡市并没有对公布事发高架的设计图纸，故此无法判断高架桥是否满足新规范的抗倾覆安全系数。并且，2004年版的“老规范”对抗倾覆问题没有详细明确要求，“如果按新规范验算抗倾覆都满足，就与设计方无关。”
对此，10月11日晚，无锡市一位官员对21世纪经济报道记者表示，“交通运输部的专家紧急迫降脱丝袜组会组织以权威第三方的名义进行复核。”
受访的多个从事道桥梁设计人士指出，从实践看，超载车对桥梁的损伤是不可逆的，这是原本设计使用寿命50年的桥梁使用20-30年就成为危桥的根本原因，“如果不系统性解决货车超载问题，每年的桥梁维护费用是巨大的。”
上述人士指出，当前，地方应当及时参照“新规范”，对城市历史上建设的高架进行验算，特别是重新验算独柱墩结构的抗倾覆问题，对于不满足安全系数要求的，要针对不同的结构加以。
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