最近，一份42家倒闭的汽车经销商名单在网上流传。虽然里面有几家是经销商集团重组的，比如宝信、润东等。但是，4S店纷纷倒闭的现状却是实实在在发生在我们身边。据工商联汽车经销商商会统计显示，2016年上半年90%的经销商处于亏损状态。该商会秘书长朱孔源甚至预言，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有两万家，照此判断，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
近日，发改委称，中国汽车产能结构性过剩问题已经，部分车的产能利用率甚至接近50%。记者走访金华汽车销售市场发现，汽车业产能过剩尚未爆发，但从去年开始金华一些4S店已经开始陷入困境。
从联拓退市开始，就发出了汽车4S店业态变化的信号。紧接着，宝信、润东等经销商集团重组，标志着兼并重组大潮的到来；再紧跟着就是全国多家汽车4S店资金链断裂跑，比如河南涌鑫集团、四川重庆江淮4S店、江西赣州广汽本田4S店等。
最近发生的事情则是现代汽车进口4S店集体要求退网，目前双方还在谈判之中。金华今年还未出现4S点退网倒闭的情况，但去年有几例。
市汽车流通行业协会会长黄佩认为，4S店的困境，与当下中国宏观经济形势有关。此外，市场供求关系发生巨大变化、消费模式发生巨变、前些年产能疯狂扩容导致的同品同质汽车过多、经销商销售无力、厂家压库、4S店资金紧缺断裂、综合人力成本过高、平行进口车全面等也是原因。但最直接的原因是供求关系，由于各个品牌大规模扩产，供远远大于求，而导致单车利润微乎其微，甚至出现利润倒挂，传统4S店根本无力支撑成本开支。
在汽车销量增速下滑，汽车供应量持续增长的背景下，4S店陷入激烈的竞争之中，销售毛利率持续走低。《2015中国汽车经销商集团百强排行榜榜单》显示，目前百亿元经销商的数量和规模增速放缓，整体盈利能力持续下滑，连续两年入围百强的84家汽车经销商集团2015年整体毛利下降25.79%，利润再次被稀释。不仅是毛利率，4S店的现金流也在持续恶化，2016年一季度庞大集团的现金流净额为-1293.07亿元，现金流已连续两年下降了。
市场增长放缓、供求失衡，再加上汽车电商的冲击，使得4S店营运商面对越来越严峻的营商。港股上市公司大昌行在财报中称：在市场放缓的背景下，4S店营运商相继进行整合，当中包括大型汽车代理集团；大昌行过去数年落成的新店持续亏损，需要较长时间才能取得收支平衡。
目前，一个品牌在一个城市大多有一两家4S店，而且各县市区的4S店也在加快建设。虽然市场更小了，但同品牌竞争导致一家4S店倒闭并不是主要原因，因为同品牌竞争都能让这家店倒闭，那么可见其管理能力和效率了，倒闭是顺理成章的事。
行情好的时候，汽车经销商躺着就可以把钱赚了，甚至故意让销量不要太高，管理模式粗放，也看不上装潢、保险、二手车、改装这些业务。黄佩认为，单店在竞争加剧的情况下，要专注做精品小店。成本高可以节流，开源方面则向服务要效益，精简内部管理流程，提高资金利用率。以销售和售后来讲，4S店依然拥有价格优势和质量优势。
倒闭不是主流，整合并购必定是大势所趋。今年经销商集团将进入低成本扩张的整合阶段，并购或许会成为经销商集团扩张的重要途径之一。浙江则有元通兼并和诚汽车。预计今年经销商集团层面的收购将更加频繁，经销商集团通过强强联合的方式做大体量将成为常态。
汽车车商未来究竟该如何突围，现在并没有成功的模式和固定的模式可借鉴，但是无数车商已经走在探索的前沿。未来汽车消费不会消失，车商也不会消失，但是销售模式和服务模式则会发生翻天覆地的变化。
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