动力电池规模化、自动化制造背景下，锂电设备厂商提供分段/整线集成方案成趋势。其中，以“化成分容+仓储物流”为代表的后段装备系统集成先下一城。
包括瑞能股份、精捷能、泰坦新动力、恒翼能、今际等后段自动化装备企业今年都在主打“化成分容+仓储物流”的后段系统集成市场策略，甚至部分可以提供“化成分容+仓储物流+模组PACK”的定制化方案。
究其原因，一是，由于锂电的制造模式属于流程型和离散型的混合模式，制造流程及系统集成较为复杂，因此当前仍以分段式系统集成为市场主流。
二是，化成分容与仓储物流的结合门槛较低，主流厂商之间配合相对紧密，系统集成方案已较为成熟。最重要是，后段系统集成方案更契合下游客户需求。
三是，动力电池企业降本增效需求迫切，采用后段集成方案可以节省设备选型采购、产线贯通等时间成本，同时可以部分风险压力给集成商。
无独有偶，高工锂电近期获知：囿于订单缺失和资金压力，一家化成分容企业正在积极寻求仓储物流装备企业收购；一家资金实力较强的化成分容企业开始涉足仓储物流领域。
这也从侧面反映出，由于化成分容技术壁垒相比于前中段较低，国产化装备市场竞争已几近白热化，单纯依赖单机设备已经不能很好吸引客户。无论是寄希望于兼并购还是主动出击纵向延伸，后段整包模式都已成为化成分容企业配合动力电池客户的重要趋势。
目前，承担后段系统集成商的主要有两种角色，一种是以化成分容企业为主导，另一种是仓储物流企业为主导。纵观动力电池领域的发展趋势，单机企业转型的背后更多是市场发展与竞争的倒逼。
随着动力电池对于性能要求的不断提升以及快速响应政策调整需要，动力电池厂商更偏向与有分段或整线自动化交付能力的厂商合作。
对于化成分容企业而言，由于技术门槛相对较低，本身市场竞争者众多，竞争也异常激烈(详情请戳《化成分容“冰与火”的局》)，不少企业都在采取不同的手段向上突围。其中，后段整包趋势成为其重要战术。
对于仓储物流企业而言，由于动力电池市场爆发刺激物流仓储系统需求，近两年来，进入动力市场的企业也逐渐增多。同时，电池客户受自身降成本压力，对该类设备企业议价愈发强势。为了保持市场竞争份额的稳定增长，占据市场先发优势的仓储物流企业也倾向联合抱团。
瑞能股份总经理毛广甫表示，从趋势来看，随着行业成熟度越来越高，下游客户选择装备的精准度也会相应提高，因此也更需要专业化服务商。如果不能快速成为一个优秀的专业化厂商，未来很快被行业所抛弃。
事实上，系统集成商在获得综合利润、市场品牌影响力提升的同时，面临的责任以及风险也越大，包括后期的响应成本以及事故风险成本等。
“动力电池本身对于安全就有极高要求，一旦出现风险事故，合作商之间或将产生责任的风险。最终责任将会落到系统集成商身上。”精捷能总经理汤酉元表示。因此，即使是前后端的整合打包，最终核心还是要回归到各自的产品身上，不断革新升级、优化进步，这样的合作才更有意义。
后段系统集成主要集化成分容、物流、仓储、消防安全、产线信息管理系统于一身，具体又以节能、安全、高效、柔性化生产等细分特点为主打优势。
“系统集成不是简单的设备打包供货，它体现更多的是设计、调试与开发的技术和能力。”毛广甫表示。系统集成商除了要拥有核心装备技术实力，还必须掌握客户核心的工艺管控流程，强大的数据分析及处理能力，对前后端产业链及自动化单机企业的深度了解等。
毛广甫向高工锂电表示，目前公司已经成功交付了30多条后段自动化产线，以方形和软包为主，每一条都已成功验收，且每一家客户都反馈良好。
据了解，瑞能股份在化成分容的前后端及自动化专机等领域均深度合作了3家以上具备10年以上行业经验的优秀智能装备厂商。在系统装备以及系统集成上大幅缩减了磨合时间，如今交付只需要3个月。
汤酉元也表示，喜马拉雅山雪怪精捷能从去年年底已经开始提供“化成分容+仓储物流”整体解决方案，目前已陆续向部分动力电池厂商供货。在众多化成分容企业发力转型系统集成的同时，仓储物流企业也在发力谋求竞争优势。
今际透露，公司与多家化成分容企业均建立了战略合作关系。公司在提供整包方案时，除了动力电池企业指定供应商外，会根据动力电池企业的方案要求，选择合适其需求的合作伙伴。
另一方面，公司也将从电芯生产的智能制造系统向电池模组和pack的产线智能制造系统延伸，从而帮助企业实现电池生产全过程的自动化、智能化和信息化。
本文由 恒宇国际（www.neivn.cn）整理发布
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