在上世纪80年代的时候，中国汽车主要还是以卡车这种商用汽车为主，到现在已经发展成为以乘用车为主的年产销2500万辆的全球最大汽车市场。40年汽车行业发展如此迅速，与你的行业相比，它的速度究竟是一个什么样的级别呢？
如果只关注新车的产销数据，那可能真的不足以说明问题，这些已成为司空见惯的常态。在汽车的零部件规模上，可能更能说明问题。中国乘用车最早接触乘用车零部件，始于80年代的合资时期。吉普采用的就是CKD的制造方式，即将大部分零部件从国外进口，然后在国内的生产线完成整车组装，既保障了车辆的品质又能降低关税成本。可是在后期销售中，整车较大程度的依赖进口零部件，也造成维修费用高昂、周期较长等弊端，这催生了中国国产零部件产业。
而后的事例给了我们警示，国产化程度更高的上海大众至今依然强势，依赖CKD的广州标致已成历史。在桑塔纳国产之时，一些低端的本土汽车零部件体系开始在长三角建立起来，构成了中国本土零部件企业的基石。根据数据显示，2014年前十的汽车零部件营收中，位于长三角的江苏排名第一，占比超过全国的十分之一。
在21世纪之前，中国乘用车还是以合资车型为主，本土零部件产业并未有很大发展。当时间进入到二十一世纪，随着第二轮合资热潮的到来，国外的汽车零部件企业开始跟随主机厂的进入国内而开始了零部件产业的第二轮发展，中国本土的零部件产业也开始起步。国产替代大致起始于2005年，从零部件进出口数据看，2005年出口额首次反超进口额，零部件国产化成效初显。彼轮国产替代的主要形式是国内整车厂与国际零部件巨头合资建厂，如一汽、上汽、东风等大型国有汽车企业合资等，实现零部件本土生产装配，替代的层次仍停留在内外饰件等基础环节
受中国汽车产销量及保有量持续快速增长因素拉动， 中国汽车零部件市场规模不断增长，2006 年至 2014年，年均增速高达27%。2015 年，我国规模以上汽车零部件企业销售收入超过 3.21 万亿元。2016年，中国1.27万家规模以上汽车零部件企业累计营收3.72万亿元，这组数据创造了中国汽车零部件产业历年来发展新高。
<P鬼节出生的人>2017年前十家汽车零部件供应商的总营收增长至3154.4亿美元。中国（含地区）有六家企业进入百强榜，其中延锋位列第16位，在中国企业中排名最高。随后的企业有海纳川（65位）、中信戴卡（71位）、德昌电机（79位）、五菱工业（80位）和敏实集团（92位）。
当然，汽车零部件行业发展的同时，我们的不足也相当明显。在中国入围的零部件企业以单一的零部件为主，比如说中信戴卡的主要产品，就是轮毂。而博世、麦格纳、电装等零部件企业，则是综合性的零部件企业，所涉及的产品囊括了整车的动力、底盘、车身、电器四大部分的所有零部件。而麦格纳甚至还可以向主机厂提供整车开发以及整车生产的配套工作。比如说，观致的整车开发，就是麦格纳做的。很遗憾，到目前为止，中国的汽车产业内部还没有诞生这样一个综合性的汽车零部件供应商。
从中国的高速公里程上，中国的汽车产业迅速发展体现得更为明显。我国的高速公发展比发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。我国幅员辽阔，交通工具种类繁多，经济底子差，造成了与发达国家相比的天然劣势。
1988年上海至嘉定高速公建成通车，结束了我国没有高速公的历史；到1997年年底，我国高速公通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里；从1998年至今，高速公建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。1999年，全国高速公里程突破1万公里；2002年年底，我国高速公通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。从起步到高速公通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，这一速度举世瞩目。
2007年中国公通车总里程达357.3万公里，其中高速公5.36万公里，居世界第二。2012年全国高速公通车里程已达9.6万公里，已经超越了美国的9.2万公里，居世界第一，到了2015年年底我国的高速公总里程达到了11.7万公里，到了2017年，我国的高速公里程增加到了13.1万公里，继续位居世界第一位，比美国的高速公里程多了近3万公里。
公、汽车、汽油是汽车行业不可避免要提到的词，伴随中国汽车产业发展的，还有咱们的汽油。过去的二十年，中国汽柴油消费快速增长，从1996年的不足7000万吨的消费量增长20年后的超过3亿吨，为中国经济的快速发展提供助力。
自有数据监测以来中国汽柴油消费处于稳中增长的态势。2003年后国家经济高速增长台阶，中国成品油消费快速增长，同比增速开始步入2位数增长模式，2003年同比增速在15%；2005年录得有记录以来最高增速同比增长27.5%。2013年后国家经济增速放缓，中国汽柴油增速首次出现下降，随后2年成品油消费能力继续降低，中国汽柴油消费同比增速不足1%。2016年中国汽柴煤消费总量在3.1亿吨，同比增速回落近6个百分点。
在近20年的数据统计中（截止到2015年），汽油累计消费量达13.76亿吨，其中2015年消费量量在1.32亿吨，相比1996年增长1.04亿吨。众所周知汽油消费主体比较单一，多是通过加油站为输出载体用于车用需求，汽车用油约占整个汽油消费的85-90%左右。而柴油使用上结构较为复杂，主要承担着重工业和货运等任务。
可能大家都知道中国的汽车行业发展迅速，基础设施不断完善，可是又有多少人知道具体的数字呢？当所有东西都被量化的时候，相信大家都会不由自主的惊叹一声：哇！选车侦探将继续为大家带来40周年系列文章：
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