利用萧甬铁富余的运载能力，开通绍兴“三区”内以风情旅游为特色的城市新干线，这个美妙的设想正变为现实。近日，市轨道交通集团与中车集团青岛四方公司达成初步协议，预订3列CRH6F-A动车，列车将在年底投入使用。
利用萧甬铁富余的运载能力，开通绍兴“三区”内以风情旅游为特色的城市新干线，这个美妙的设想正变为现实。近日，市轨道交通集团与中车集团青岛四方公司达成初步协议，预订3列CRH6F-A动车，列车将在年底投入使用。
年底前交付绍兴5月19日，记者采访了刚刚从青岛回来的市轨道交通集团有关负责人。这次预订的3列“和谐号”CRH6F-A动车，每列为4个车厢编组，今后也可以通过增加车厢变为6个或8个编组。该动车是目前国内最先进的城际动车，去年5月份才获得“准生证”，采用轻量化车体、大轴重转向架、电空复合制动、安全冗余网络控制等技术，年底前交货。和谐号CRH6F型城际动车组，是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。让乘客最直观感受的是CRH6F的舒适性，如车门采用宽阔的对开塞拉门，方便旅客快速乘降，还能防止乘客被车门夹伤。城际型动车组的另一个特性就是能装人，以往动车组超员时，站不了多少人就会感觉车厢内如绿皮车一样拥挤，但这一现象在CRH6F车厢内就不会发生了。如果按照4车厢算，定员载客量为700多人，最大载客量达近千人。城际列车穿梭于绍兴“三区”沿途设9个站点萧甬铁是我市最早建造的铁之一，始建于1937年，抗战后开始全线被，新中国成立后于1953年恢复。1993年，萧甬铁增设二线年又完成了电气化。萧甬铁实行客运和货运并行，在绍兴境内一共有5个站点，由西向东分别为钱清站、柯桥站、绍兴站、绍兴东站（后迁移至皋埠）、上虞站，其中绍兴和上虞为客运站，其他都为货运站。大半个世纪以来，萧甬铁一直是许多绍兴老百姓远途出行的必经之，但到了2013年情况有了改变。随着杭甬客专的运营，原先绍兴火车站大部分的远途客车，都移到了位于镜湖的绍兴北站，只剩下少量的客车和货车。据统计，目前全日开行客车仅16对，货车40对，能力利用率约42%，运行能力大大富余。有关人士分析，今后随着甬金铁等的开通，萧甬铁的货运还将会减少。萧甬铁“富余”的运力，为绍兴和宁波开通城际列车创造了条件。据了解，利用萧甬铁的宁波至余姚城际铁，预计在本月开通。“开通绍兴风情旅游新干线年市十大民生实事之一，并要求在年内开行。市轨道交通集团有关负责人介绍，萧甬线两侧集中了我市多个风景区，包括越王峥、柯岩、鉴湖、镜湖湿地公园、绍兴古城、会稽山旅游度假区、吼山、曹娥江风景名胜区等多个景区，因此我市把这条城际线取名为“绍兴风情旅游新干线”。“新干线”先行开工段为钱清、绍兴、上虞三站间城际列车，全长64公里，自西向东共设置9个客运车站，暂定名分别为钱清站、兴工站、镜水站、绍兴站、皋埠站、陶堰站、东关站、上虞站、百官站，预留金柯桥大道站和驿亭站，其中，钱清站、绍兴站、皋埠站、上虞站为改建，兴工站、镜水站、陶堰站、东关站、百官站5个站点为新建。市轨道交通集团有关负责人介绍，今后根据市民出行或者客流情况，可再行加密车站，并与旅游景点配套增加公共配套服务。公交化和便民化远期连接杭州和宁波据介绍，绍兴城际列车的时速为120公里（公交BRT时速为80公里），从钱清站至百官站预计为45分钟左右。城际列车到站时间准、车速快、运载量大，与公交汽车相比优势明显。“绍兴风情旅游新干线”作为我市首条运行的城市轨道交通线，将采取公交化运营模式，有别于传统的铁运营模式。如市民不需要提前订票，采用刷卡进出站，随到随走。票价也将采用公交票价，使用公交卡、市民卡等还能享受优惠折扣。市轨道交通集团有关负责人介绍，新干线先行段为钱清至上虞，但今后的目标是连接杭州与宁波。目前，萧甬铁杭州的终点为杭州城站，位于杭州的市中心，如果今后能够开通，杭州与绍兴的同城效应将更加明显，客流量也将大大增加。而宁波即将开通与余姚的城际列车，硬件上绍兴与宁波对接也比较容易，届时整条萧甬铁都将成为公交化的城际铁。据了解，今后的绍兴城市轨道1号线，将在绍兴火车站设置站点，而“绍兴风情旅游新干线”也将利用原有的绍兴火车站作为站点，这意味着今后这里转乘非常方便。利用原有铁为城际线下一条是漓铁专线？据此次参与设计的中铁第三勘察设计院专家认为，随着城市规模的扩大，交通拥堵、道资源紧张、恶化等问题日益严重，发展城市轨道交通已成为解决这些问题的最佳选择。然而无论是地铁、轻轨还是其他轨道交通，均是一个资金量大、周期长的巨大工程。而利用既有铁网资源参与城市轨道交通，投资省、周期短、见效快，可缓解城市交通紧张的局面，同时还能盘活铁资源，使地方和铁部门达到共赢的目标。如宁波至余姚城际铁（一期）总投资约10亿元，一期开通宁波至余姚城际动车投资约为5.7亿元，而新建一条这样的城际铁需要投资估算为157.7亿元。城际铁将有效加强余姚、慈溪与宁波中心城相互联系，城镇空间连绵发展，形成“半小时通勤圈”，助推同城化发展。目前国内的、上海、武汉等大城市，已有多个成功的案例。如上海的金山铁，原是上海的支线铁，为上海石化总厂服务。上海市与上海铁局合作，将其为上海轨道交通22号线号线，利用旧京广铁新建而成，采用轨道交通管理模式。萧甬铁为城际铁，那绍兴的另一条支线铁——漓渚铁矿专线能否也改为城际铁？据了解，这条铁为绍兴通往漓渚铁矿，主要为漓渚铁矿的矿石货运服务，一段时间曾设有客运服务，目前这条专线的运输量已大大减少。记者了解到，早在2013年，浙江省都市圈城际铁近期建设规划，就将该专线铁改为绍兴至诸暨的城际铁。而根据2016年6月市公布的绍兴市“十三五”城市综合交通运输规划，绍诸城际铁被列为研究类重大项目，新建为50公里，总投资为70亿元。有关人士介绍，其中漓渚铁矿专线的资产属于我市，在操作层面上比萧甬铁改为城际铁相对容易，不久的将来，第二条利用既有铁的城际铁将会出现。(来源：绍兴网-绍兴晚报)
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