导读：前5月汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。其中乘用车产销594.94万辆和602.80万辆，同比增长5.50%和6.14%。本期车市扫描与您一同探讨1-5月各细分市场具体表现。
微型车市场增速高于行业水平 4月起增幅逐步下滑
今年1-5月，微型轿车市场累计销量为38.5万辆，实现同比增长16.8%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为7.7%，高于去年同期0.5个百分点。1-3月形成V字型走势后，从4月开始出现增幅逐步下滑。
分销量排名来看，位列2011年前5个月微轿销量前十名的车型分别是QQ3、夏利N3、F0、奔奔mini、乐驰、新奥拓、羚羊、熊猫、旗云1和江南奥拓，而这十款车型也占到整个微轿市场销量的93.04%。从排行榜上可以看到自主品牌在这一细分市场的优势明显。
市场增速略低于狭义乘用车整体增速 表现符合预期
今年1-5月，经济型轿车市场累计销量为92.5万辆，实现同比增长4.7%，低于狭义乘用车市场9.1%的增速。政策的退出所带来的负面影响要大于节能补贴政策所带来的正面影响，因此，对于国内各汽车企业来讲，今年以来经济型轿车市场的表现是符合其预期的。
2011年4月份，美国汽车销售继续出现了同比较大幅度的增长。从其本土企业来看，通用、福特和克莱斯勒均出现了同比大幅正增长，但在环比方面，除通用实现12.54%的正增长外，福特和克莱斯勒均出现下滑，降幅分别为10.61%和3.49%。
中级车市场表现较为稳定 表现强于乘用车整体水平
今年1-5月，中级轿车市场累计销量为208.7万辆，实现同比增长12.7%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.7%，比去年同期高出1个百分点。“两正一负”的叠加影响，促成了中级车市场表现不错。
品牌力的不足，只能自主品牌通过主打“性价比”来抢占市场份额。从销量排名前十的车型来看，虽然合资车型多达8款，自主车型仅有2款，且从增幅来看，大部分合资品牌车型的增速明显，且多数为上市即上量的车型，但自主品牌车型的表现也有亮点。
高级轿车市场逐月表现实际强于狭义乘用车市场
今年1-5月，高级轿车市场累计销量为16万辆，实现同比增长6.1%，低于狭义乘用车市场9.1%的增速。但从今年的逐月销售走势来看，高级轿车市场的表现实则好于狭义乘用车。高级轿车并没有在4月份出现下滑，而是一高歌，始终维持在20%以上的增速。
位列前5个月高级轿车销量前十名的车型分别是奥迪A6、A4L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、皇冠、奔驰C级、沃尔沃S80L、赛威LS和S40，而这十款车型几乎垄断了整个高级轿车市场。而令人遗憾的是，在整个高级车细分市场，都还找不到一款自主品牌车型。
虽然今年前5个月微型车市场的总体表现强于行业整体，也强于狭义乘用车市场，但其前景并不十分乐观。而对于自主品牌来讲，虽然目前仍能在微型车市场处于优势地位，但在合资品牌产品的向下延伸的情况下，以性价比为核心竞争因素的自主品牌将在消费者日益提高的购买力与合资品牌产品的高品质的双重作用下，所面临的竞争压力将逐步加大…[详细]
虽然中级车目前在狭义乘用车市场份额最大，但各大汽车厂商似乎已经开始将兴趣转移到中高级车市场。越来越多的海外中高级车已经或规划参与到中国汽车市场的竞争，越来越多的自主品牌也加入到中高级车市场的竞争行列。合资品牌通过推出合资自主来自主品牌的性价比优势，以抢占市场，而自主品牌也不断推出新车型来争夺市场。不过…[详细]
在政策方面，购置税优惠等优惠政策的退出、节能车补贴政策效果的减弱，及限购等都将不利于经济型轿车市场的未来发展；在经济层面，国家宏观经济的总体稳定，使得消费者购买力进一步提升。而自主品牌的份额也难保，主要体现在合资品牌已经开始重视对经济型及以下细分市场的争夺，新车型层出不穷，且随着越来越多的合资企业推出合资自主…[详细]
中国高级轿车市场的发展前景肯定是看好的。无论是从国际各大汽车厂商针对中国汽车市场所进行的系列举动，还是从中国汽车市场目前的市场消费特征来看，都将预示着高级车市场进一步取得发展的可能。这也从另一方面说明，未来中国高级车市场的竞争也将变得更加剧烈。而对于自主品牌来讲，在各方面均处于绝对弱势的情况下，如果来取得突破…[详细]
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