2017年，中国年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，连续九年蝉联全球第一。近年来，国内汽车销量持续增长，更是多次创下新高，可谓名副其实的全球汽车产销大国。国内汽车市场繁荣，同时带动汽车
然而今年国内汽车市场出现下滑，乘用车产销量负增长更是几成定局。据中汽协数据显示，1-11月汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继续回落。其中，11月汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。
今年的车市表现低迷，受到多重因素影响。近年来，国内车市持快速增长，产销量多次创下新高，而蓬勃发展的汽车市场带来相当高的产销基数。高基数下，汽车市场想要维持高速增长压力也是相当大的。
首先一是楼市涨价的泡沫危机始终伴随车市的压力。2018年，全国炒房热严重升温，导致泡沫仍在延续，部楼市危机严重，冲击车市，冲击自主品牌、冲击SUV车型的发展。
二是车辆购置税减半政策逐步退出市场，影响消费者的购车意愿。车辆购置税减半政策对于提振车市效果显著，而一旦减退或取消优惠政策，市场销量也会出现明显的下降。
此外，中国经济短期下行的压力，以及外部的不确定性增加，这些也影响了国内汽车市场的表现。其中，贸易自正式打响至今，已是经历了多个回合，而国内进口汽车市场也不甚乐观。
7月6日，中美正式打响。自7月6日起，美中给对方商品加征关税的措施将正式生效。同时，中方也将对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税。据统计，美方公布的340亿美元征税产品清单中，有约200多亿美元，占比约59%是在华外资企业的产品，其中，美国企业占有相当比例，汽车类商品涉及有28项，包括小客车、货车、越野车、汽车零部件等。中美自开打以来，汽车类产品受到的波及影响十分大。
在经历了多重波折后，中美在12月迎来转机。据悉，当地时间12月1日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利属牛的今年多大斯峰会期间，中美两国元首进行会晤，其中双方达成共识停止加征新的关税。而12月14日，国务院关税税则委员会发布公告，称明年起对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。这则消息让美产进口车商松了一口气，而国内进口车市场也迎来新局面。
自2011年以来，进口汽车连续7年均达到百万级。据统计数据显示，2017年全年进口汽车达到121.6万辆，同比增长16.8%，进口量经历2015-2016年两年的下滑之后，在2017年快速反弹。2017年，中国汽车进口量月均实现正增长。
到了今年，进口车整体市场表现低迷。据数据显示，10月海关汽车进口量为8万辆，环比下滑16.1%，同比下滑22.1%，跌幅明显。累计方面，1-10月海关汽车进口量达92.7万辆，累计同比下滑6%，相较于1-9月的降幅扩大了1.8个百分点。其中，德系和日系汽车的进口量同比呈现小幅下滑，而美产汽车下滑幅度达54.4%。美产汽车进口量受贸易加税影响进而拖累10月进口车整体市场。
从乘用车品牌来看，2018年1-10月进口量排名前十的车型的品牌有奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷、丰田、奥迪、虎、大众、林肯以及mini。其中，过半的车型进口量同比下滑，其中林肯降幅最大。林肯为美产汽车品牌，今年以来受到贸易加税影响不小。
今年正常进口车市场表现低迷，销量下滑。据数据显示，2018年1-10月进口汽车销量为69.3万辆，同比下滑6%，降幅相较于1-9月有所扩大。其中，10月进口车销量为7.1万辆，同比下滑2.3%。除了贸易等原因以外，实体经济经营困难、制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力、汽车消费受到挤压等原因也影响了进口车市场。
从车型级别来看，正常进口车中1-10月累计销量只有车实现增长，其他级别车型均呈现不同程度下滑。A、B、C级车市进口车的三大级别车型，其中C级车为高档车型，今年以来销量下滑11.4%。D级车为豪华车型，今年首次出现负增长，同比下滑2.9%。
平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。近年来，我国平行进口汽车市场快速发展，进口量逐年上涨。据数据显示，2017年平行进口汽车进口量为17.24万辆，相较2016年13.28万辆的进口增长29.8%。
今年，受美产汽车加征关税、国六排放即将实施等影响，平行进口车市场表现下滑。据数据显示，2018年1-10月平行进口汽车达12.6万辆，同比下滑8.3%，占汽车进口总量的13.6%，较2017年全年占比下降0.6%。
从车型来看，平行进口车型中以SUV车型为主，但今年累计进口量SUV车型的市场份额下滑3个百分点为85%。MPV车型进口量占比提升至8%，其他车型基本保持不变。
首先从汽车市场来看，2018年国内汽车市场行情低迷，乘用车产销负增长几成定局。今年乘用车市场相对低迷，主要受到基数和楼市等因素的综合影响。其中，2017年产销量高基数因素导致2018年四季度的负增长约在15%左右，影响全年增速3个百分点。而2017年车市的高基数因素会在2019年消失，对2019年销量增速修复有改善效果。
预计，2019年乘用车市场增速或能达1.2%。但由于2019年春节较早，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。整体来看，2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，而2019年的车市或将呈现前低后稳的走势。
进口汽车市场方面，随着中美的逐步趋稳，美产汽车暂停加税，多个汽车品牌进口车集体降价，这为市场带来利好消息。今年的进口车市场受到影响整体趋冷，预期明年美产进口车价格将降低，进口量回暖，整体进口车市场行情也将转好。
本文由来源于财鼎国际(www.hengpunai.cn)
网友评论 ()条 查看