捷途品牌的发展速度超出了很多人的预期，8月其第一款车上市时大家还在问『谁是捷途』，而短短两个多月时间已经有很多人成为了捷途的车主，2018年最后这段时间，捷途预计还将有两万人成为他们的车主。
捷途品牌隶属奇瑞集团，今年1月份诞生，不到8个月时间就推出了第一款量产车——捷途X70，而8月18日才上市的捷途X70，9月销量达到7777辆，10月达到9077辆，月销破万在即；11月26日，捷途第二款量产车捷途X70S正式上市。
不得不说，捷途的发展速度非常惊人，不仅是新产品投放速度，更是新产品的『上量』速度。据捷途营销中心总经理李学用透露，2018年捷途的销量目标是『保4争5』，杨得志炮轰南阳即确保4万辆冲击5万辆，这也就意味着在11-12月两个月时间，捷途还要拿下至少2万多个用户，月销过万辆是必要条件；2019年其年销量目标为15万辆，2020年为30万辆。
表示，捷途是奇瑞集团瞄准二胎大家庭用车，以及『旅行+』细分市场推出的全新产品序列，而这两个细分市场在中国市场都算是小众市场，捷途也直言要做一个『小而美』的企业。在中国市场，小众多意味着销量少，但捷途似乎证明了现在一个很热门的概念——小众即大众。
捷途品牌刚发布时，引发了不少讨论，有关于奇瑞战略布局的质疑，也有关于捷途定位过于小众的担忧。捷途确实选了一个相对小众的细分市场做切入点，在中国市场，似乎还没有哪个品牌以『旅行』或『二胎家庭用车』做品牌定位，单一车型这么定位都存在风险，更何况一个品牌。
捷途X70S颜值过关，配置丰富，拼的是高性价比。全系标配车顶行李架、无钥匙进入和一键启动，除最低配车型外还配备了可全景天窗，可以说全是中国消费者在意的配置；12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏提升了科技感，其中的多系统支持收音机、、蓝牙、百度CarLife、语音交互、远程控制等，还有24小时实时定位智能互动服务、OTA升级等。
从这个尺寸和售价可以看出，捷途其实瞄准了7座SUV市场，与其尺寸售价形成直接竞争的是东风风光580，这也是自主中型SUV市场的销量冠军。与竞品车型相比，捷途X70和X70S性价比有优势，10年/20万公里超长质保等购车政策也很有诚意，再加上其『旅行+』定位对动力和操控的强调，让其很有『特色』。
但实际上，抛开所谓的定位不说，捷途X70和X70S只要做到颜值、空间、质感、动力都上佳就能拿下市场，这一级别车型的消费人群其实并没有那么在乎『旅行』与否，只要性价比够高就行。所以定位『小众』与否不重要，产品力『美』才重要。
捷途的『快』，除了体现在产品量产投放速度上，还体现在渠道的建设上。对一个新品牌来说，总要经历渠道慢慢铺开的过程，但在捷途的发展中，渠道铺开的速度似乎比量产车投放的速度还要快。
10月18日，捷途全国联合开业收官仪式在拉萨举行，标志着捷途第308家4S店落成。当时称，年内捷途的目标是建设321家4S店、280家城市展厅+县区卫星店、700家捷途达人二网、60家体验店，实现1300余家网点覆盖。在捷途X70S上市发布会上，表示，目前捷途已经建成1398家网络。
只有两款车，却已经有了300家4S店和总计近1400个网点，显然捷途没有打算走产品上市后慢慢扩充渠道的线，而是走了一条更接近快消行业的『铺货』线。在很多人还不认识捷途的时候，捷途的产品已经出现在了目标市场的大街小巷，而终端销售以『奇瑞出品』解释捷途渊源就足够了。
捷途瞄准的市场更多是三四五线市场，而对于这些市场的消费者来说，购车、售后服务的便利性很重要，对销量的作用也很明显，国内车企中上汽通用五菱就是『渠道致胜』的代表。
奇瑞控股旗下的多家露营，以及与方特乐园等合作关系，对捷途『旅行+』定位也有帮助，捷途可以进景区、高铁站、方特乐园、旅居营地等做展示、销售、服务，大大增加了露出机会。
捷途内部人士接受采访时曾表示，在微增长的新常态下，奇瑞将捷途作为产品序列运作是希望用新的模式来试水。或许正是因为这个原因，捷途能够轻装上阵，无论是『旅行+』定位还是年轻化，都能毫无包袱的去尝试新玩法，而事明没有的捷途确实舞姿更美。
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